Содержание
Ферруччо Ламборгини, заработал состояние, строя тракторы из армейских излишков, оставленных союзными войсками еще в 1945 году, когда закончилась Вторая мировая война. Он начал свой бизнес из небольшого гаража, но вскоре смог переехать в более крупные здания, потому что спрос на его очень мощные тракторы вырос.
Он также начал производство масляных горелок и систем кондиционирования воздуха после того, как его тракторный завод начал зарабатывать большие деньги. Оказалось, что его второй бизнес также приносил большой доход, поэтому Ферруччо Ламборгини стал одним из самых богатых людей в Италии. Он мог позволить себе практически все, что хотел, включая высокоскоростные автомобили, такие как Mercedes SL300 и Ferrari, которым он владел, а также Jaguar, который ему очень нравился.
Компания Automobili Lamborghini SpA была основана 7 мая. 1963 г. Ферруччо купил участок площадью 90 000 квадратных метров в Сант’Агате, Болонья, и сразу же начались строительные работы, все здания возвели всего за восемь месяцев.
Ферруччо начал искать лучших людей в бизнесе и смог нанять Джотто Биццаррини после того, как тот покинул Ferrari, чтобы спроектировать и построить V-12 для Lamborghini. Вскоре двигатель был закончен и мог выдавать около 400 л.с. при 11000 об / мин, но Ферруччо хотел автомобиль GT, а не гоночный, поэтому двигатель был отрегулирован всего до 280 л.с. при 7000 об / мин.
Джампаоло Даллара и Джампаоло Станцани присоединились к Ферруччо, в начале 1964 года Убальдо Сгарци начал работать в новой компании Automobili Lamborghini SpA. Убальдо останется в фирме на долгие годы и продержится даже в самые тяжелые времена, которые наступили в семидесятые годы.
У Ферруччо была потрясающая команда инженеров, окружавшая его, чтобы создать автомобиль своей мечты, но автомобиль должен пройти дорожные испытания, поэтому он сделал предложение Бобу Уоллесу, от которого тот не смог отказаться. Боб Уоллес стал главным тест-пилотом Lamborghini, у него уже был большой опыт участия в гонках на Ferrari и Maserati после того, как он переехал в Италию из Новой Зеландии.
Прототип Lamborghini 350 GTV был показан публике на Туринском автосалоне 1963 года. Будущее Automobili Lamborghini SpA выглядело очень ярким в шестидесятые годы, на смену 350 GT пришли 400 GT и 400 GT 2 + 2, которые получили коробку передач собственного производства, позже были разработаны Ламборджини Ислеро 1968 года и Ламборджини Ярама 1970 года, но лучшим шагом, который Ферруччо позволил своим инженерам предпринять, было проектирование и постройка Ламборджини Миура в 1966 году. 350 GT и 400 GT 2 + 2 сделали имя Lamborghini известным во всем мире, но Миура сделала его поистине легендарным, даже 40 лет спустя Miura по-прежнему считается шедевром.
В 1970 году была показана еще одна веха в истории Lamborghini, после создания некоторых из самых экстремальных суперкаров и очень роскошного V12 Grand Tourer Ферруччо решил, что пришло время предложить своим клиентам что-то совершенно другое … был создан Urraco P250 V8, Ферруччо даже расширил заводскую площадь на 500 квадратных метров, чтобы создать дополнительную сборочную линию, после того как его показали на Туринском автосалоне 1970 года, заказы на этот новый V8 быстро последовали.
Первые проблемы начались в 1971 году, когда Lamborghini Trattrice потерпела серьезную неудачу из-за отмены огромного заказа на тракторы, Ферруччо потерял много денег из-за этого вопроса, он уже модернизировал завод тракторов, чтобы иметь возможность производить необходимое количество и купил большинство необходимого для этого сырья. Его личное состояние все еще было большим, но в 1972 году он решил, что пришло время продать тракторный завод SAME, который через несколько лет перешел в собственность Fiat … обратите внимание, тракторы Lamborghini все еще производятся.
Период Розетти/Леймера
В начале семидесятых компания Automobili Lamborghini Spa производила Lamborghini Miura , в 1970 году они даже построили 400 автомобилей в Сант’Агате, фабрика впервые за десять лет зарабатывала деньги и становилась очень привлекательной для потенциальных покупателей. Ферруччо потерял интерес к ведению бизнеса после того, как у его тракторного завода возникли проблемы, и впоследствии он продал контрольный пакет акций Automobili Lamborghini SpA швейцарскому промышленнику Жоржу-Анри Розетти в 1972 году по слухам за 600 000 долларов.
Ферруччо заявил, что все равно останется на заводе, чтобы управлять им, но нефтяной кризис 1973 года усугубил положение Ферруччо, и его страсть пошла на убыль, вскоре после этого он продал оставшиеся 49% своих акций Рене Лаймеру, другому швейцарцу. С этого дня Automobili Lamborghini SpA больше не имела ничего общего со своим основателем.
Россетти и Лаймер не смогли вернуть славные времена в Lamborghini, даже несмотря на то, что Lamborghini Countach LP400 продавался стабильно … проблема заключалась в деньгах, которые нужно было заплатить за материалы, необходимые для сборки автомобиля. EmilianAuto в Болонье и Achilli Motors в Милане, два крупных дилера Lamborghini, фактически заплатили заказанный ими Countach заранее, просто чтобы гарантировать, что он будет готов для своих клиентов.
К 1974 году Jarama больше не производилась, и Urraco вырос до модели 3-литрового двигателя V8, но продажи были низкими, и требовалось повышение мощности, поэтому Lamborghini попросила Bertone создать новую модель на основе Ламборджини Урако … На Женевском автосалоне 1976 года будет показан первый серийный автомобиль Sant’Agata со съемным верхом.
Яркий момент наступил в 1976 году, когда Automobili Lamborghini SpA удалось получить контракт на строительство нового BMW M1. Но они использовали средства, полученные от BMW, для разработки и создания Lamborghini Cheetah, автомобиля, который выглядел многообещающим для использования в военных целях, но не оправдал ожиданий. К тому времени было уже слишком поздно спасти проект BMW M1, и немецкий производитель автомобилей вернул свой бизнес в Германию, где Баур будет производить M1.
Компанию Ламборгини признают банкротом
К настоящему времени дела выглядели очень плохо, Россетти и Леймер снова попытались продать завод, но, к сожалению, это не сработало, и в 1978 году компания Automobili Lamborghini SpA была официально признана банкротом итальянским судом. В 1978 году компанией руководил доктор Алессандро Артезе, назначенный судом, чтобы попытаться поставить знаменитого разъяренного быка на ноги, чтобы он смог расплатиться с поставщиками. Тем временем он также пытался найти способного покупателя для этой компании, автомобильный завод Lamborghini сделал Италию знаменитой, как и Ferrari, поэтому было очень важно не допустить ее краха.
В 1979 году доктор Артезе привлек Джулио Альфьери, бывшего технического директора Maserati, для управления проектом Countach LP400 S. и запустить в производство новую модель V8.
В течение 1979 года компанию возглавляли Раймон Нойма и Хуберт Хане, последний также был импортером Lamborghini в Германии, в то время Automobili Lamborghini SpA преобразовывала Фиат 127 в версию для бездорожья, чтобы остаться на плаву и сохранить людей от увольнения.
28 февраля 1980 года управляющий Джорджио Мироне и комиссар Артезе решили ликвидировать фабрику, иначе ничего нельзя было сделать … они вернули фабрику. Ферруччо Ламборджини за довольно небольшую сумму денег, но он отказался, о чем, скорее всего, впоследствии пожалеет.
Правление Мимран
Братья Мимран из Швейцарии смогли спасти завод, хотя сначала им разрешили управлять только в качестве проверки своих возможностей. В июле 1980 года Патрик Мимран, младший из двух братьев, пришел на фабрику после того, как его «финансовая ценность» была подтверждена его швейцарским банком как «неограниченная». Название было изменено на Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, и Патрик Мимран, хотя он был очень молод для того, чтобы быть менеджером, вернул Lamborghini на вершину рынка экзотических автомобилей.
В 1984 году Патрику Мимрану наконец разрешили купить фабрику за 3,850,000,000 лир, что составляет около 3 миллионов долларов США по обменному курсу 1984 года. Злополучный Cheetah получил дальнейшее развитие в LM004 и LM002 в 1986 году, последний был продан населению и некоторым армиям Ближнего Востока, и, наконец, что не менее важно, Lamborghini Jalpa 1981 года стал относительным успехом под руководством Мимран. Патрик Мимран даже заказал версию Spider, которая будет спроектирована на шасси Jalpa, но этот прототип 1987 года, который был фактически построен, так и не поступил в производство.
В конце восьмидесятых годов несколько разработок Countach были выполнены под непосредственным руководством Патрика Мимрана и Джулио Альфьери. Countach Evolution 1987 года был разработан не кем иным, как Горацио Пагани, когда он работал в отделе композитных материалов Lamborghini. В том же году был построен прототип L150 Restyling, первый был разрушен в краш-тесте, а второй в настоящее время находится в Японии. Считалось, что Ламборгини Кунташ к настоящему времени просуществовал достаточно долго, и требовалось что-то новое, работа над проектом 132 началась в 1987 году, он снова должен был быть разработан Марчелло Гандини.
Chrysler выкупает Lamborghini
Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA снова начала зарабатывать деньги, но внезапно 23 апреля 1987 года Ли Якокка, президент Crysler Corporation, объявил, что купил компанию Sant’Agata у Патрика Мимрана за 25 000 000 долларов. Почему Мимран решил продать компанию, остается неизвестным, но он не мог выбрать лучшее время, рынок суперкаров был на пике, а Countach очень хорошо продавался в Соединенных Штатах, а цены на экзотические автомобили в то время росли. Подержанные автомобили стояли даже дороже своих новых собратьев. В то время было обычным делом получить за Ferrari 250 GTO около 10 000 000 долларов США, сумма, которая вскоре упала после того, как японские инвесторы потеряли интерес к этой экзотике, но впоследствии снова вырастет.
Chrysler снова сменил название на Automobili Lamborghini SpA, но сохранил команду, Эмиль Новарро остался на своей должности вместе с Даниэле Аудетто, Люги Мармироли, Джанфранко Вентурелли и, естественно, Убальдо Сгарци, которым было разрешено управлять итальянским заводом. Связи с общественностью возглавил Сандро Мунари, когда он присоединился к Lamborghini, он уже был всемирно известным гонщиком по ралли и многократным чемпионом мира, компания Chrysler сделала денежные вливания в размере 50 000 000 долларов для модернизации завода.
Первым автомобилем, появившимся в результате этой покупки, был «Портофино», хотя этот автомобиль был полностью построен в Соединенных Штатах, он даже не поступил на завод Sant’Agatha. Еще до того, как «Проект 132» был готов к запуску в производство, Countach получил последнее обновление в честь 25-летия основания Automobili Lamborghini SpA, был построен Countach 25th Anniversario. Поначалу задумывавшийся как автомобиль с ограниченным производством, заказы начали поступать, и Chrysler решил оставить его в производстве до тех пор, пока не будет готов преемник. 25th Anniversary стал одним из самых успешных автомобилей Countach за всю историю.
Chrysler решил прекратить производство Jalpa в 1988 году, и LM002 строился в больших количествах, чем когда-либо, этот массивный внедорожный гибридный гоночный автомобиль становился очень популярным товаром в Штатах, безоговорочно лидером. Lamborghini также начала строить двигатели для Формулы-1, Мауро Форгьери создал двигатель V12 объемом 3,5 литра, чтобы соответствовать требованиям, но к 1990 году эра F1 для Lamborghini подошла к концу и закончилась, когда команде Modena F1 пришлось отказаться.
Ли Якокке не понравился дизайн Гандини для P132, и он решил, что его должны переработать его собственные американские дизайнеры, однако итальянское руководство смогло уговорить его пойти на компромисс между дизайном Гандини и дизайном США, так что в конце концов Марчелло Гандини поставил свою подпись на самом управляемом Lamborghini со времен Espada – Diablo 1990 года.
В 1990 году продажи Lamborghini Diablo резко выросли, и Automobili Lamborghini SpA снова показала прибыль в бухгалтерских книгах, в том же году была создана новая дистрибьюторская сеть в Соединенных Штатах, а к 1993 году был представлен Lamborghini Diablo VT, получивший название Viscous Traction. С этого момента система полного привода станет стандартной установкой на всех флагманских моделях Lamborghini.
Lamborghini уходит к дальневосточным владельцам
Chrysler решил продать Automobili Lamborghini SpA после того, как им стало очевидно, что руководство небольшого итальянского производителя суперкаров никоим образом не сравнимо с руководством массового производителя, такого как Chrysler: в 1993 году с заводских дверей в Сант’Агате уехало только 215 автомобилей.
Довольно неизвестная группа из трех дальневосточных компаний купила Lamborghini, по слухам, за 35000000000 лир (около 40000000 долларов), после того как 21 января 1994 года были завершены оформление документов, Убальдо Сгарци решил покинуть компанию. Megatech, крупнейшая из трех компаний, получила 28243 акции, в то время как Sedtco и V’Power получили только по 3530 акций каждая. Новые владельцы немедленно уволили иностранных менеджеров, назначенных Chrysler, даже Тим Адамс был уволен, хотя он, вероятно, был лучшим человеком на посту президента, но его заменил Индраджит Сарджоно. Эти три компании фактически входили в один холдинг, принадлежащий Томми Сухарто и Сетжавану Джоди.
Апрель 1994 ознаменовался инаугурацией нового президента компании Майкла Дж. Кимберли, бывшего топ-менеджера Lotus и Jaguar, которого индонезийский владелец привлек для удержания Automobili Lamborghini SpA на вершине рынка суперкаров, одним из первых его решений было чтобы оценить план по возобновлению производства LM002 после его остановки в 1992 году … однако LM002 никогда не вернется.
К июню 1994 года были поставлены первые экземпляры специального Diablo SE30, модели, созданной в честь 30-летия компании в 1993 году, а в 1995 году были представлены Diablo SV и Diablo VT Roadster, долгожданная версия с открытым верхом. Diablo сразу же стал успешным, и продажи в Соединенных Штатах начали расти, дочерняя компания Automobili Lamborghini SpA в США была переименована в ALUSA, что означает Automobili Lamborghini United States of America, и ее возглавил Роберт А. Брамер. Но все стало ухудшаться, и ALUSA с самого начала столкнулась с финансовыми проблемами, они не могли оплачивать поставки из Италии.
Балансовый отчет за 1996 год показал убыток в 17 миллиардов лир, и что еще хуже, в 1997 году ALUSA полностью прекратила выплаты и уже задолжала Сант’Агате около 30 Diablo.
Ди Капуа решил заморозить все поставки в свой филиал в США, к счастью, в январе 1998 года Platinum Motors предложила купить акции ALUSA как в Соединенных Штатах, так и в Италии. Под названием «Excellence» они стали новым официальным импортером Automobili Lamborghini SpA в США.
К настоящему времени Люги Мармироли, Джанфранко Вентурелли и Сандро Мунари покинули Сант’Агата, место Мармироли занял Чеккарани, а Альберто Армироли стал новым менеджером по внешним связям. Ди Капуа решил, что Automobili Lamborghini SpA должна расти, если они хотят выжить, и что преемник Diablo должен быть закончен как можно скорее. Но строительство Tipo 147 оказалось намного дороже, чем предполагалось, а деньги на Дальнем Востоке действительно заканчивались.
AUDI вступает в игру
Ближе к концу 1997 года Ди Капуа начал переговоры с Audi AG об использовании их 4,2-литрового двигателя V-8 вместе с полноприводным Audi A8 Quattro, который будет использоваться в новом «Baby Lambo», так как он разработал совершенно новый в то время двигатель V-10.
27 июля 1998 года Ауди стала единственным владельцем всех акций Automobili Lamborghini SpA,на этот раз за 110 000 000 долларов.
Весь Совет директоров был заменен менеджерами Audi AG 4 ноября 1998 года, а в начале 1999 года компания была переименована в Automobili Lamborghini Holding SpA, управляемую Францем-Юзефом Пфафгеном, который также был президентом Audi. Холдинг контролировал три дочерних предприятия: Automobili Lamborghini SpA (автомобильный завод), возглавляемый Витторио Ди Капуа, Motori Marini Lamborghini SpA (всемирно известный производитель двигателей для морских катеров) и Automobili Lamborghini Artimarca SpA (занимающийся лицензированием и продажей).
В июне 1999 года Джузеппе Греко стал генеральным директором Automobili Lamborghini SpA, в том же году была представлена первая крупная эволюция Диабло, теперь с фиксированными фарами и более роскошным интерьером Diablo 2wd был снят с производства, только SV, VT и VT Roadster оставались в производстве … в течение одного года.
В 2000 году был представлен Lamborghini Diablo VT 6.0, возможно, лучший Diablo из когда-либо существовавших.
В 2001 году публике был представлен первый новый Lamborghini, разработанный под руководством Германии, Lamborghini Murciélago станет суперкаром 21 века с невиданными ранее производственными показателями в Сант’Агате … в конце концов, будет построено 4099 Murciélago, но Lamborghini знала, что им нужна дополнительная модель для увеличения продаж и выживания.
Lamborghini Gallardo 2003 года
В 2003 году был представлен совершенно новый Lamborghini Gallardo V10, через десять лет после многих усовершенствований и специальных выпусков он стал самым успешным Бешеным Быком, когда-либо построенным. 2003 год также ознаменовался выпуском Murcielago R-GT, совместного предприятия с известной компанией Reiter Engineering, которая создала чистокровный гоночный автомобиль для Lamborghini.
К 2004 году показан родстер Murciélago, разработанный Люком Донкервольком. Родстер был нововведением для Lamborghini, это не было обычное купе без крыши, это был совершенно другой автомобиль … и мгновенный успех Lamborghini. Год спустя, в 2005 году, Gallardo также лишится крыши и станет Gallardo Spyder, а должность генерального директора перейдет к Стефану Винкельманну в январе 2005 года … в 2015 году он все еще будет генеральным директором и директором Automobili Lamborghini SpA.
В 2006 году Murciélago получила свое первое обновление, которое теперь называется LP640 и LP640 Roadster, небольшие детали, которые изменились с оригинальной 6,2-литровой модели на новую LP640, сделали ее внешний вид еще более впечатляющим … и если вы посмотрите на Reventon 2007 года , который на самом деле был ограниченным тиражом на основе LP640, вы знаете, что Lamborghini сейчас на правильном пути.
В 2007 году Gallardo получает версию Superleggera, добавленную в модельный ряд, легкую, вдохновленную гонками версию, которая быстро стала очень востребованной моделью, к 2008 году Гальярдо становится LP560-4, как в форме купе, так и в форме Spyder, а в 2009 году отмечается введение самый ценный из когда-либо существовавших Murciélago … LP650-4 Super Veloce, ограниченный выпуск, который в конечном итоге будет продан всего в 185 экземплярах.
2011 год стал очень важной вехой для Automobili Lamborghini SpA … заменить флагман V12 непросто, и после 4099 Murciélago Aventador LP700-4 был запущен в производство … автомобиль, который быстро стал эталоном среди экзотических автомобилей в очень конкурентной среде.
В 2013 году Aventador LP700-4 Roadster выходит в качестве нового флагмана Lamborghini с открытым верхом, а Aventador LP720-4 выходит ограниченным тиражом в честь 50-летнего юбилея компании … добавьте три модели Veneno LP750-4 за 4 миллиона долларов. которые были распроданы немедленно, и мы все можем быть уверены, что Automobili Lamborghini SpA продолжит развиваться и в будущем.
Gallardo был самой успешной моделью за всю историю компании Sant’Agata, но после 10 лет производства настало время Huracan LP610-4 взять на себя господство V10 в 2015 году и сохранить Lamborghini на долгие годы в производстве суперкаров. В период с 2015 по 2017 год завод в Сант’Агате расширяется, чтобы создать дополнительную производственную линию для … Urus 2018 года, наконец, преемника LM002, с тремя моделями, которые продаются очень хорошо, кажется, Automobili Lamborghini SpA удалось пережить свои проблемы и сейчас дела у них лучше, чем когда-либо.