Содержание
Воздушные системы подвески уже давно используются в автотранспортном мире, но в последнем десятилетии или около того, они переехали в коммерческий мир. Мотоциклы, вездеходы, нестандартные автомобили, высокопроизводительные автомобили – даже обычные пригородные автомобили – используют системы пневмоподвески.
Технологические изменения означают, что системы больше не неуклюжие, медленные и неточные. Вместо этого они используют быструю и точную технологию с передовой электроникой, которая контролирует все, от высоты дорожного просвета до давления в мешке, обеспечивая плавный управляемый ход.
Система подвески автомобиля – это то, о чем часто забывают. С точки зрения комфорта и безопасности подвеска вашего автомобиля является неотъемлемой частью его движения. Амортизаторы и винтовые пружины помогают поглощать и направлять силу дороги, поддерживая колебания, толчки и отскок колес.
Однако каждый раз, когда вы увеличиваете или уменьшаете вес транспортного средства, ускоряетесь или замедляетесь, или поворачиваете налево или направо, это ставит под сомнение то, на что способны амортизаторы и пружины. Традиционные стандартные амортизаторы и пружины разрабатываются и устанавливаются с учетом только фиксированного набора ситуаций.
Системы пневматической подвески по существу заменяют винтовые пружины автомобиля на пневматические рессоры.
Пневматические рессоры – это просто жесткие резиновые и пластиковые пакеты, накачанные до определенного давления и высоты, чтобы имитировать винтовые пружины. Но на этом сходство заканчивается. За счет добавления бортового воздушного компрессора, датчиков и электронного управления современные системы пневматической подвески обеспечивают ряд преимуществ по сравнению с цельнометаллическими обычными пружинами, включая почти мгновенную настройку и способность адаптировать управление к различным ситуациям и варьировать нагрузочную способность.
Компоненты системы пневматической подвески
Ранние версии систем пневмоподвески были относительно простыми. Подушки безопасности заменили винтовые пружины. Мешок накачивали до нужного давления или высоты с помощью внешнего компрессора через клапан на мешке. Изменения в технологии и использовании добавили в систему больше компонентов и контроля. Но все сегодняшние системы пневматической подвески имеют базовый набор схожих компонентов, которые мало отличаются друг от друга. Различия заключаются в основном в элементах управления и простоте установки.
Материал подушки мало изменился со временем. Мешок представляет собой композит из резины и полиуретана, который обеспечивает структурную целостность, воздухонепроницаемую конструкцию, устойчивость к легкому истиранию дорожным мусором и песком, а также устойчивость к солевой и химической коррозии.
Большинство систем с пневмоподвеской теперь оснащено бортовым компрессором. Компрессор представляет собой электрический насос, подающий воздух в мешки через ряд линий сжатого воздуха. Компрессор обычно устанавливается на раме автомобиля или в багажнике. Подавляющее большинство компрессоров поставляются с осушителем. Компрессор втягивает наружный воздух в насос, сжимает его и перемещает в подушки. Наружный воздух часто насыщен влагой, и влага может нанести серьезный ущерб закрытой системе. В осушителе используется вещество, которое поглощает как можно больше влаги из воздуха перед тем, как воздух будет отправлен через систему.
Более простые компрессорные системы полагаются на сам компрессор для поддержания, повышения или понижения давления. В более совершенных системах добавлен воздушный резервуар для поддержания давления и обеспечения равномерного перехода между разными давлениями. Компрессоры могут включаться вручную или автоматически и управляться исключительно водителем, автоматически через электронную систему или их комбинацией.
Соленоиды, клапаны и трубопроводы
Конечно, система пневмоподвески – это не просто мешки с воздухом.
По трубопроводу сжатый воздух подается к мешкам. Эти трубопроводы аналогичны обычным воздуховодам высокого давления и проходят вдоль рамы автомобиля. Хотя большинство строп состоит из резины и полиуретана, их можно заменить специальными стальными стропами, что обеспечивает более чистый вид и более прочную конструкцию.
Клапаны – это шлюзы, через которые воздух поступает в различные части системы. В современной системе пневмоподвески клапаны играют решающую роль в изоляции и контроле того, куда и как направляется воздух. Системы пневмоподвески раннего поколения были двусторонними. По сути, каждая левая и правая подушки безопасности были соединены линией и разделяли воздух.
Соленоиды используются в системах с электронным управлением для наполнения и вентиляции каждой подушки безопасности. Поскольку система приспосабливается к различным условиям, она дает команду каждому соленоиду открываться или закрываться, изменяя количество воздуха в каждом из мешков.
Электронный модуль управления. Управляющее программное обеспечение может быть очень простым, почти цифровой версией аналогового управления включением / выключением, или оно может запускать более сложное программное обеспечение, отслеживая давление и высоту дорожного просвета в режиме реального времени. Модули получают информацию через различные входы, включая датчики дорожного просвета, и включают и выключают компрессор по мере необходимости. Электронная сторона системы – это то место, где произошло наибольшее количество инноваций и где в будущем, вероятно, произойдут изменения.
Комплекты пневматической подвески
В серийных автомобилях используются установленные амортизаторы и винтовые пружины, и замена их без ущерба для плавности хода или управляемости требует времени, терпения и опыта. А выбор комплекта подвески может оказаться непростой задачей. Существует множество производителей и компаний, продающих широкий ассортимент компонентов в удивительном сочетании количества и качества.
К этому следует добавить тот факт, что комплекты пневматической подвески заменяют только винтовые пружины, а винтовые пружины являются частью более крупной системы подвески. Учитывая этот факт, многие компании предлагают комплекты для полного ремонта подвески, в которых все, от рулевых тяг до рычагов управления и амортизаторов, заменяется высококачественными компонентами, разработанными для максимального использования возможностей пневматической подвески.
Покупка комплекта не должна быть случайной. Владельцы должны хорошо обдумать, чего они хотят от системы. Владельцу классического шоу-кара El Camino, желающему снизить свою подвеску до нового минимума, потребуется другая система, чем водителю тяжелого пикапа, которому нужна лучшая грузоподъемность и контроль при транспортировке инструментов и строительных материалов. Точно так же гонщик будет искать другой уровень производительности, чем водитель туристического автомобиля.
В топовых наборах используется четырехпозиционная система в сочетании с усовершенствованным контроллером. Каждая подушка безопасности управляется отдельно, но они связаны друг с другом электронным контроллером для динамического и статического управления. При выборе комплекта потребители также должны понимать разницу между системами давления и системами регулировки дорожного просвета.
Системы на основе давления контролируют только давление воздуха в мешке. Это нормально в большинстве случаев, когда вы хотите сделать что-то вроде предварительной настройки давления. Однако добавление датчиков дорожного просвета в электронный микс выводит комплект на новый уровень. Системы контроля дорожного просвета отслеживают, насколько автомобиль поднимается и опускается, одновременно отслеживая давление, необходимое для достижения каждого уровня. Высота посадки и давление играют важную роль для повышения производительности, а также в рабочих приложениях, таких как поддержание подвески пикапа, загруженного несколькими тоннами мульчи.
Установка системы пневматической подвески
Еще одна вещь, которую следует учитывать при установке – это настройка. Среди нововведений, предлагаемых большинством компаний, замена амортизаторов автомобиля одновременно с заменой винтовых пружин на подушки безопасности. Амортизаторы предназначены для работы в тандеме с пружинами, и установка системы пневмоподвески стоимостью более 4000 долларов на автомобиль с заводскими амортизаторами – пустая трата денег. Изменение относительно простое, но оно добавляет еще один уровень настройки для всего проекта.
Системы пневмоподвески сложны и устрашающи, но при правильной установке и настройке они могут дать впечатляющий внешний вид и производительность.