Московский автозавод, более известный как «Москвич» (ранее АЗЛК), начал свою историю в ноябре 1930 года. Тогда предприятие занималось сборкой автомобилей «Ford». До 1933 года завод выпускал модели «Форд-А» и «Форд-АА». В декабре 1930 года, согласно постановлению Всесоюзного автотракторного объединения, завод получил название «Государственный автосборочный завод имени КИМ».
С 1932 года предприятие начало сборку грузовых машин «ГАЗ-АА», причём комплектующие поставлялись Горьковским автозаводом и составляли около 30% выпускаемой продукции. В 1933 году автосборочный завод имени КИМ стал филиалом Горьковского автозавода, сосредоточив своё производство исключительно на модели «ГАЗ-АА».
В 1939 году, по приказу Наркомсредмаша, завод стал самостоятельным предприятием и вошёл в состав Глававтопрома под названием «Московский автомобильный завод имени КИМ». В 1940 году завод перешёл на выпуск малолитражных автомобилей КИМ, но с началом войны сосредоточился на производстве военной продукции.
Май 1945 года ознаменовался постановлением Совета Министров СССР о строительстве завода для производства малолитражных автомобилей марки «Москвич». Завод получил новое название «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА). В 1947 году был налажен серийный выпуск «Москвича-400», основанного на модели «Opel Kadett K38».
Экспорт автомобилей «Москвич» начался в апреле 1948 года. В 1954 году была выпущена модернизированная модель «Москвич-401», а спустя два года началось производство «Москвича-402», полностью спроектированного отечественными инженерами.
В 1958 году стартовало производство «Москвича-407» с усовершенствованным двигателем. Уже в августе на Всемирной выставке в Брюсселе модели «Москвич-407» и «Москвич-423» получили золотые медали. В 1963 году был запущен выпуск переходной модели «Москвич-403», а спустя год с конвейера сошёл «Москвич-408». В 1967 году завод отметил миллионный выпущенный автомобиль этой модели.
Октябрь 1967 года стал знаменательным выпуском первой партии «Москвич-412». В 1968 году предприятие было переименовано в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). В 1971 году создано объединение «Авто-Москвич», а уже в 1974 году был выпущен двухмиллионный автомобиль «Москвич-412».
В декабре 1975 года началось производство новых моделей «Москвич-2138» и «Москвич-2140». В 1980 году завод отметил выпуск трёхмиллионного автомобиля, а в 1986 году — четырёхмиллионного. В этом же году предприятие приступило к производству переднеприводных моделей, сохранив стилизованную эмблему — букву «М» в форме зубца кремлёвской стены.
В 1989 году началась подготовка к выпуску пикапа на базе «Москвич-2141» и прицепа. В 1992 году стартовало производство «Москвич-2335-пикап» и модели прицепа 8135. В 1994 году, совместно с Киевским авторемонтным заводом, был освоен выпуск универсальной модели «Москвич-2901».
Возрождение завода после длительного простоя произошло в январе 1997 года. Завод освоил выпуск новой модели «Юрий Долгорукий» с двигателями ВАЗ и Renault. В июне началось производство модели «Князь Владимир» с двигателем Renault. В августе этого же года на базе автомобилей «М-2141» и «М-2335» были разработаны электромобили. Позже стартовал выпуск модели «Святогор» с импортными комплектующими.
В 1998 году состоялся рекламный пробег на автомобилях «Святогор» и «Князь Владимир», продемонстрировавший их надёжность. К этому времени модельный ряд пополнила «Калита» с двигателем Renault, а в ноябре была разработана её полноприводная версия.
Декабрь 1998 года стал знаменательным — с конвейера сошёл пятимиллионный автомобиль «Князь Владимир». К марту 1999 года были созданы модели «Дуэт-1» и «Дуэт-2».
Однако в 2000 году темпы производства резко сократились. Завод сосредоточился на выпуске автомобилей более высокого класса, отказавшись от массового производства модели «Святогор», на которую приходилось до 80% выпуска. Оставалось только догадываться, сможет ли предприятие стабилизировать своё положение в столь непростых условиях.